今年新開挖11個地下車站
除了澤民站、櫻花公園站、福明路站、世紀大道站4個站已開挖外，根據軌道交通工程生產進度安排，今年1號線一期工程其余的11座地下車站基站都將全面開挖，它們分別是望春橋站、大卿橋站、西門口站、鼓樓站、東門口（天一廣場）站、江廈橋東站、舟孟北路站、海晏北路站、福慶北路站、盛莫路站、東環南路站。
基坑開挖必須“搶工”連續作業
在軌道交通施工過程中，地下連續墻、深基坑開挖及運輸、主體結構混凝土澆注，這三個階段是必須進行連續施工的，否則很容易產生嚴重的質量事故和安全事故。
Ⅲ標段副總工程師、隧道工程博士周冠南說，在開挖之前，基坑內外的水土壓力是平衡的。一旦進行基坑內土方開挖，坑內的水土壓力將減小，這時就必須及時架設支撐，來平衡坑外的水土壓力，否則基坑本身和周邊環境就會變形，而且時間越長，變形越大。
“所以，一旦進入基坑開挖階段，就必須以‘搶工’的姿態，不間斷組織施工，用最少的時間完成土方開挖和結構回筑，只有這樣才能將基坑施工的風險降至最低限度。”
【對策】
構建全過程安全監控體系
招標門檻設置很高
在規劃設計階段，軌道交通1號線一期工程所有線路及車站站位，都經過專家多次論證，最終確定設計方案，使工程施工方案在理論上不會有薄弱環節。
在招標階段，指揮部把招標門檻設置得很高。通過在全國范圍內的考察，使一些資質條件相對較差的施工單位不能入圍。
從目前施工單位來看，各家的實力都很強，能夠滿足我市軌道交通施工的相關要求。
對車站基底進行加固
據指揮部工程處副處長張付林介紹，各車站在開挖前都對車站基底進行了土壤改良，也就是基底加固，用三軸攪拌機械對車站范圍內的底部進行加水泥攪拌抽條加固或滿堂加固，這樣一來地基承載力就提高了。
淤泥質的土體開挖，首要難題是控制住水。開挖前30天，各車站都要求進行降水，就是把地下水位降到車站底板下，讓土壤干爽，目的就是防止在基坑土方開挖過程中坍塌，提高土體的固結力。
信息化施工及時反饋安全信息
指揮部建立了全過程安全監控體系，在每座車站的基坑內外都布滿了監控量測點，實現信息化施工，每天下午2時，各個車站的監控數據都將匯總到指揮部。
監控內容包括地下連續墻測斜、地表沉降、房屋安全監測等各個方面。施工單位委托了第一方監測，指揮部又招標了第三方監測，并且引進了風險咨詢管理單位，對第一方、第三方的監測數據進行分析，對車站基坑的安全等級做出評估，把安全隱患消除在萌芽階段。
