主線按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向6車道，設(shè)計(jì)速度60～80公里/小時(shí)；地面輔道為城市次干道，雙向4～6車道，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)。
武漢大道（江北段）起于黃浦大街工農(nóng)兵路口，高架跨過建設(shè)大道、二環(huán)線、幸福大道等與三環(huán)線三金潭立交相接，全長(zhǎng)約6032米，寬60米。包括主線高架、竹葉山立交、4對(duì)上下橋匝道。
沙湖大橋西起友誼大道，穿越沙湖后，與規(guī)劃中的沙湖大道相交，全長(zhǎng)約2.1公里，其中沙湖大橋主橋長(zhǎng)1075米，寬30米，沿線與友誼大道、環(huán)湖北路、環(huán)湖南路、沙湖大道等規(guī)劃道路相交，最終規(guī)劃與中北路立交相接，路幅寬40～60米。
其中友誼大道立交工程包括友誼大道高架橋一座(全長(zhǎng)444米)、匝道橋四座。沙湖大橋主線設(shè)計(jì)車速70公里/小時(shí)，橋梁設(shè)計(jì)年限100年。
白沙洲大道北接梅家山立交，南接三環(huán)線青菱立交，并與二環(huán)線相交，全長(zhǎng)約7.5公里，路幅寬50～70米，雙向6車道，主線設(shè)計(jì)車速40～60公里/小時(shí)。包括主線高架、地面輔道、3組上下匝道。
二環(huán)線漢口段漢口火車站門前完成了一次“最驚險(xiǎn)的施工”：在已建成一年多的武漢地鐵2號(hào)線漢口火車站至范湖區(qū)間隧道上方，開挖二環(huán)線漢口火車站地下通道，地下通道底部距地鐵隧道頂部相隔不到1.9米。
在成型地鐵隧道上方開挖機(jī)動(dòng)車隧道，國(guó)內(nèi)罕見。突然將上方土層挖掉大部分，10米的土壓只剩不到2米，地鐵隧道的平衡就被打破，隧道可能會(huì)上浮且斷裂。
保證2號(hào)線地鐵隧道的安全，是這個(gè)下穿通道施工的最大挑戰(zhàn)。地產(chǎn)集團(tuán)介紹，此施工方案進(jìn)行了周密的策劃。施工方從地面鉆孔，往地鐵隧道周圍注入水泥漿，使地鐵隧道管片周圍新增一層保護(hù)層，防止它“上浮”，要打63米深的抗浮樁，全部打在巖層上，將地下通道底板牢牢“拽”住。
這個(gè)工程首次在華中地區(qū)采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)監(jiān)測(cè)地下。技術(shù)人員介紹，就是在地鐵隧道頂板處拉一根平直的光纖，固定死，然后用專門的監(jiān)測(cè)儀器監(jiān)測(cè)。隧道如果上浮，光纖就會(huì)變形。—冶在下穿通道—共埋設(shè)10處光纖，分布在通道與軌道線交匯點(diǎn)附近。—旦光纖變形達(dá)到0.5毫米時(shí)，與光纖對(duì)接的互聯(lián)網(wǎng)終端電子顯示屏就開始報(bào)警。
到地下通道與地鐵相交部位施工基本完成，累計(jì)變形沒有超過2毫米，與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)允許的5毫米相差很遠(yuǎn)。地下隧道與地鐵“親密接觸”，絲毫不受影響。
二環(huán)線漢口站前地下通道
漢口火車站前下穿通道的施工方案，經(jīng)過了8輪內(nèi)部評(píng)審和1次專家評(píng)審才通過。地產(chǎn)集團(tuán)昨日介紹，其長(zhǎng)度寬度、工程的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性，“均為武漢市所罕見”。
漢口火車站前下穿通道寬26~29米，雙向6車道，通道起于新華西路東側(cè)，依次下穿新華西路、金墩路、青年路后，在漢口火車站廣場(chǎng)前上二環(huán)線高架橋。
地下通道打圍寬達(dá)32米，由于設(shè)計(jì)采用明挖法施工，路口交通將被阻斷，這在人流、車流如織的火車站前顯然是不允許的。
精心設(shè)計(jì)的地下通道施工方案，將下穿通道共分9次先后打圍，確保了漢口站前“史上最寬開挖”，仍保證了車流不斷。
