目前，越來越多的地鐵車站修建于城市繁華地區(qū)和交通繁忙地段，為確保施工期間交通不中斷，許多采用蓋挖法進(jìn)行施工，即利用******軍用梁以車站圍護(hù)樁為支撐形成穩(wěn)固的臨時路面鋪蓋系統(tǒng)，土方開挖及結(jié)構(gòu)施工均在臨時路面鋪蓋系統(tǒng)下進(jìn)行。軍用梁的安全監(jiān)測能夠?qū)崟r監(jiān)控軍用...

監(jiān)測作業(yè)執(zhí)行的規(guī)范：《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》（GB 50497-2009）、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 50308-2008）、《建筑變形監(jiān)測規(guī)程》（JGJ 8-2007）、《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB 50308-2008）。...

監(jiān)測目的是在保證路堤變形穩(wěn)定的前提下，提出最佳的填土速率和應(yīng)采取的相應(yīng)工程措施，達(dá)到加快施工進(jìn)度的目的；根據(jù)實測沉降曲線預(yù)測地基固結(jié)情況，確定預(yù)壓合理的卸載時間，推定殘余沉降；根據(jù)推定的殘余沉降量確定填方預(yù)留沉降量；根據(jù)監(jiān)測報告指導(dǎo)路面基層、面層施工...

自行車專用道既然能夠上天，也自然能夠入地。包括美國、新西蘭等地已經(jīng)開始將開辟自行車專用道納入到未來的城市規(guī)劃當(dāng)中。其中一些先行者已經(jīng)快要把我們幻想中的一幕變成現(xiàn)實。它們包括膠囊一樣的單軌自行車系統(tǒng)，又或者像洛杉磯一樣具有野心的規(guī)劃——修筑一整套專供自...

本文介紹深圳地鐵一期工程建設(shè)前期工作的情況。前期工作實際進(jìn)度以圖表表示。其中，在工程可行性研究階段和初步設(shè)計階段之間，安排了長達(dá)13個月方案設(shè)計階段。通過認(rèn)真比選，承上啟下，起到提高設(shè)計質(zhì)量、縮短設(shè)計周期的作用。 ...

本文結(jié)合廣州地鐵二號線軌道工程，介紹了怎樣保證地鐵軌道工程鋪軌基標(biāo)(控制基標(biāo)、加密基標(biāo)和道岔鋪軌基標(biāo)）測設(shè)精度的作業(yè)方法、流程和注意問題等。 ...

近年來，通過引進(jìn)自動化監(jiān)測、GPS、GIS 等技術(shù)，上海地面沉降監(jiān)測技術(shù)有了顯著的提高。在分析基巖標(biāo)、分層標(biāo)的長期運(yùn)行資料基礎(chǔ)上，優(yōu)化了其設(shè)計與施工技術(shù)；通過多期的GPS 復(fù)測研究，總結(jié)了《地面沉降GPS 測量技術(shù)規(guī)程》。針對不斷變化的社會需求優(yōu)化地面沉降監(jiān)測方案...

廣州地鐵二號線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長23. 21km 。二號線鷺江站至中山大學(xué)站區(qū)間隧道, 分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6 + 539. 5～ ZCK8 + 057. 05 , 全長1523. 055m , 右線YCK6 + 539. 05～ YCK8 + 0. 57. 05 , 全長1517. 55m 。該區(qū)間隧道上...

☆ 地鐵在城市交通中的作用 ☆ 地鐵在施工中的變形監(jiān)測 ☆ 地鐵在運(yùn)營中的變形監(jiān)測 ...

探討開發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測系統(tǒng)的必要性與緊迫性。以VisualBasic編程語言和ACCESS數(shù)據(jù)庫為工具,應(yīng)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)設(shè)計開發(fā)地鐵隧道結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。系統(tǒng)程序采用模塊化結(jié)構(gòu),具有直接與外業(yè)觀測電子手簿連接下傳原始觀測資料、預(yù)處理和數(shù)據(jù)庫管理等...

在施工階段對基坑和坑周邊地層的沉降、位移以及附近建筑物、地下管道的變形和受力情況進(jìn)行跟蹤測量，對觀測的數(shù)據(jù)與允許值、理論值進(jìn)行比較，使之能夠及時可靠的反映出施工的情況及所造成的影響。 ...

20世紀(jì)80年代以來，我國城市地鐵建設(shè)發(fā)展迅速，已建成地鐵的城市有北京、天津、上海、廣州 、南京等，同時，重慶、武漢、長春、沈陽、大連、杭州、成都、西安等城市都在積極申報或者已經(jīng)開始建設(shè)地鐵。 ...

北京地鐵五號線首次在北京地區(qū)采用盾構(gòu)法修建地鐵隧道，盾構(gòu)試驗段工程已經(jīng)取得成功。鑒于盾構(gòu)隧道設(shè)計和施工在很大程度上依賴于地質(zhì)條件，而北京與上海和廣州的地質(zhì)條件差異較大，因此，通過盾構(gòu)試驗段...