目 錄
第一章． 工程概況
第二章． 測量作業任務和內容
第三章． 作業依據
第四章． 施工測量技術方案
第五章． 施工動態分析與監控量測技術方案
第六章． 測量人員組織
第七章． 使用儀器設備
第八章． 測量精度質量保證措施
第九章． 費用預算
第一章． 工程概況
1.1工程簡介：
1.1.1北京地鐵某某線工程起自南四環北側馬家樓，向北沿馬家堡西路、菜市口大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館后轉向北，沿中關村大街至清華西門，之后向西進入頤和園路，經圓明園、頤和園，終至龍背村，線路全長28.14km，共設24座車站。
1.1.2某某線第四合同段工程包含兩個區間和一座車站，即角門北站-北京南站區間、北京南站-陶然亭站區間及北京南站的土建工程（含降水工程），不含建筑裝修和設備安裝工程，各部工程簡況如下：
1、角門北站-北京南站區間
設計起止里程為：K2+408～K3+480，區間全長1595.5m，含聯絡通道2座、區間風井1座，采用盾構法施工。
區間線路南起角門北站，沿馬西路下穿馬草河后向東偏移，經南三環、萬芳亭公園、涼水河到達北京南站。隧道所處地層主要為第四紀土層，地層為圓礫、卵石、粉土層；無承壓水，僅涼水河見潛水層。
2、北京南站-陶然亭站區間
設計起止里程為：K3+990～K5+409，區間右線長1419m，左線長1441.222m，含聯絡通道3座，采用盾構法施工。
區間線路從北京南站出發，下穿既有線，由南向北從馬家堡西路北過幸福里東路，沿工地行進，下穿南護城河后沿菜市口南大街北行至陶然亭站。線路兩側地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布。
3、北京南站
車站全長193.2m，為地下二層單柱雙跨島式明挖車站（直線車站），站臺寬10m，有效站臺長120m，共布置有三個出入口（獨立有蓋式）。車站西北端布置①號出入口，西南端布置②號出入口，東北端布置③號出入口。在車站北端向東布置了一組新風道和排風道，在車站南端向東也布置了一組新風道和排風道。車站覆土平均為3.1米左右。
站區東側是進出北京南站（火車站）的京山鐵路，西側為翠林小區、亞林小區、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區，站址周邊無重要高大建筑，房屋多為民房。車站西邊規劃為一般居住用地，東北角規劃為綠地，東南角為京山鐵路，其出入口和風亭在紅線外出地面。
北京南站所處位置的地下管線共有8條（包含燃氣管、中水管、電纜線等），部分管線需永久改移。車站范圍內地下土層主要為粉土層、粉質粘土層夾雜卵石圓礫層構成，車站主體結構下有承壓水含水層。
1.2工程環境：
1.2.1既有建筑物
1、角門北站-北京南站區間
線路沿馬家堡西路下方布設，道路兩側主要為住宅小區。沿線主要建筑物有馬草河橋、南三環立交橋、京山與永豐鐵路立交橋、涼水河橋，為確保安全，盾構穿越各段時，必須控制好開挖面的土壓平衡，把握好注漿時間和方法，加強對該橋梁與地表沉降監測，根據監測結果，調整盾構施工參數，必要時可以采用旋噴樁通過地面對橋梁樁基周圍土體加固，確保橋梁安全�？紤]到馬草河、涼水河流量較大，為確保安全，視下一階段河水滲流情況，必要時施工期間對該段河水實施導流。
2、北京南站-陶然亭站區間
線路沿道路布設，線路兩側地面上既有建筑密集，地下各種公用管線密布，本區間鄰近的主要建(構)筑物如下：
①南護城河跨河橋：右線中心距橋基邊緣4.79m。
②南二環立交橋：右線中心距橋墩樁基邊緣10.077m，左線中心距橋墩樁基15.724m。
③菜市口南大街一號過街人行天橋：距橋基邊緣凈距5.4m。
④菜市口南大街二號過街人行天橋：距橋基邊緣凈距3.134m。
⑤南護城河：河床距隧道頂部約8m。
⑥管線：K4+180、K4+265處的污水管標高較低，距隧道頂部約0.96m和1.925m。
⑦線路周邊的低矮房屋。
盾構在曲線推進過程中，應調整掘進速度與正面土壓，達到減少對地層的擾動度和減少超挖的效果，從而減少地層的變形。盾構暫停推進時，可能會引起盾構后退，而使開挖面松弛造成地表沉陷，此時應作好防止盾構后退措施，并對開挖面及盾尾采取封閉措施。對于菜市口南大街一號、二號過街人行天橋可在橋墩處做臨時支撐，同時加強監控量測。待盾構通過沉降穩定后，拆除臨時支撐。
3、北京南站
站區東側是進出北京南站（火車站）的京山鐵路，西側為翠林小區、亞林小區、宏泰家園、中房鼎立家園、祥和苑等居住小區，站址周邊無重要高大建筑，房屋多為民房�；臃秶徑缆肺鱾扔袔状庇谰眯越ㄖ�，車站東側為京山鐵路，因此，在結構施工期間應加強監控量測，以有效的控制變形。
1.2.2地下管線
站區所處位置的各類地下管線情況為：馬家堡西路由西向東共敷設有各類地下管線共8條，依次為：燃氣管1條、中水管1條、電信電纜2根條、雨污水管2根條、給水管1根條。各種管線的避讓、改移施工嚴格按照設計圖紙進行，當各類臨時遷移的地下管線處于車站出入口及風道處時，采取支托、懸吊措施，其中市政污水管線應局部更換為鋼管。在不影響使用功能的前提下，部分支管與主管道合為一根，永久性改移的給排水、煤氣管道覆土厚度不小于0.70m。
1.3工程特點：
1.3.1采用的施工技術、施工方法多。
本標段包括一站兩區間，全長3001m。北京南站主體采用明挖順作法施工，出入口過路段輔以暗挖法施工；兩區間采用盾構施工，區間聯絡通道使用暗挖法施工。
1.3.2施工干擾多，施工配合要求高。
北京南站地處交通樞紐，人流大，車輛多，施工場地狹小，施工交通干擾大。車站周圍房屋密布，且大多為民房，擾民和民擾問題突出。
盾構施工從陶然亭車站進入，從角門北站推出，和相鄰標段的施工配合、施工協調要求高，同時相互間的施工干擾問題多。盾構通過北京南站，要求北京南站提供條件，同時對北京南站的施工造成一定影響。
1.3.3工程量大，工期短。
區間線路3001m，施工工期529天；北京南站施工工期592天， 同時須為區間施工創造和提供條件。對標段的工期壓力非常大，要求較高的設備完好率和施工組織生產能力。
1.3.4管網改移及建、構筑物監測工作量大。
北京南站范圍內地下管線密布，大部分為市政主干線，數量多、種類多、涉及的管線管理單位多、牽涉面廣，大部分需要改移，協調難度大。區間沿線穿越居民住宅樓、橋梁、河道多，對地表沉降控制要求高，監控量測工作量大。
頂一下
(8)
66.7%
踩一下
(4)
33.3%
------分隔線----------------------------
- 最新評論 查看所有評論
-
- 發表評論 查看所有評論
-
