6．皇崗／落馬洲跨界人行通道橋的建造
為解決深圳和香港之間的交通銜接問題，1995年中英跨境大型基建協調委員會第二次會議就增辟皂崗／落馬洲旅客過境通道達成共識。
深圳決定將地鐵線路延伸到皇崗，在深圳河北岸建站和聯檢樓，與香港西部鐵路的客流接駁香港決定建九廣鐵路上水至落馬洲支線，在深圳河南岸建站和聯檢樓，與深圳地鐵客流接駁。雙方聯檢樓之間，以修建跨深圳河的人行通道橋的方式予以連接�，F己完成工程可行性研究和方案設計。
雙方一致同意：香港政府和深圳市政府的代表，組成“聯合工作小組”負責工程建設的監督和管理。
跨界人行橋工程建設的贊用，按全橋在各自一方界內長度的比例分攤。
7．工程建設總體籌劃
7.1總體目標
深圳地鐵一期工程以2003年12月底建成為目標，以“軌通”和“電通”為關鍵路徑主線，進行工程總籌劃的編制。初擬的幾個里程碑時間為：
a. 1999年10月初步設計通過訐審，開始施工圖設計并分批進行SS工招標；
b. 2002年12月完成全線軌通；
c. 2003年3月完成全線電通；
d. 2003年6月完成全部建安工程及單系統調試；
e. 2003年12月完成系統聯調，全線建成。
土建上程于1999年12月陸續開工，分階段實現各個里程碑工期。
土建結構施工工期33個月，其中車站裝修及車站風、水、電、電梯、扶梯等設備安裝、調試18個月，道床及鋪軌作業18個月，牽引供電、通信、信號、自動售檢票、防災報警等系統安裝、調試18個月等工序，可交叉平行作業。系統聯調6個月。
7.2 各類工程分目標
7.2.1 土建結構工程
土建結構工程主要包括車站結構工程和區間結構工程，其工期視結構的復雜程度及所處環境、地質條件等因素綜合確定。
a. 車站結構工程
初擬的車站施工進度指標為：
明挖車站 22—27個月；
蓋挖車站 26—28個月：
暗挖車站 30個月；
地面車站 18個月：
b. 區間土建工程
初擬的區間施工進度為：
明(蓋)挖 25～70m／月；
暗 挖 18—35m／月；
盾構 150—210m月；
豎井、端頭井及聯絡通道 3～6個月／處；
樁基托換 '
華中國際酒店樁基托換 6個月；
百貨廣場樁基托換 8個月；
鐵路橋樁基托換 9個月；
人民橋樁基托換 5個月。
7.2.2 車站建筑裝修與機電安裝
車站建筑裝修與機電安裝工程于2001年12月在竹子林站、車公廟站率先開工，2003年1月國貿站、老街站、羅湖站最遲完工。
7.2.3 車輛段及行車調度指揮中心工程
車輛段及行車調度指揮中心于1999年10月土石方開工，土建工程在2001年7月完工，全部工程于2003年1月完工。
7.2.4 軌道工程
軌道工程于2001年10月開始，先鋪設車輛段內線及出入段線，2001年12月完工。從2002年1月初起進入隧道內鋪設正線短軌，2002年12月完成軌通。2003年1月初開始進行1號線、4號線長軌換鋪，2003年2月結束。
7.2.5 盾構工程
本期工程將在羅湖～國貿、皇崗～福民、福民～金田、益田～香蜜湖等及三個辦區間進行盾構施工，使用三臺盾構機。
7.2.6 通信、信號、自動售檢票及其他自動化監控系統
通信、信號、自動售檢票及其它自動化監控系統的安裝及調試主要安排在2002年9月至2003年6月間進行。
上述進度僅為初步的計劃，將按土建工程開工和設備系統招標的實際時間作必要的調整。
