作為無錫城建史上的最大工程，地鐵1號線建設正如火如荼進行中。去年5月13日，1號線24個站點中的太湖新城市民廣場站先行開工。一年來，這個地鐵站點的明挖、蓋挖土建工程全面展開，其中觀山路的468米路段開挖成了巨大的基坑，1號線車站的主體結構已完成55%，地鐵站點“毛坯房”雛形初現。12日，記者探訪了建設已整整一個年頭的市民廣場站。
三套系統監控施工安全
太湖新城，西起立信大道與觀山路交叉口，東至立德路與觀山路交叉口，地圖上一個形似巨大十字架的區域，便是市民廣場站。車子駛進承建方中鐵隧道集團項目部辦公區域，呈現眼前的是一幅園林式景象。草坪綠化、籃球場，場地中間還有一個小花壇。辦公區東面是生活區，南面是施工區，三個區域各自分開，互不干擾。在施工區作業，不同工種穿不同顏色的服裝、戴不同顏色的安全帽，“工地上有哪幾類工人，一目了然”。
重大工程建設，安全第一。進入地鐵施工區必須刷卡，出來要按指紋，“嘀”聲中玻璃門開啟，進出人員的信息同時納入了門禁系統。在施工區門口的值班室墻上，并列著3套信息監控系統，一是門禁考勤系統，詳細記錄了進出場工人們的有關數據，“2008年杭州發生地鐵事故時，竟不知陷在里面有多少工人，實在是太馬虎了”；二是視頻監控系統，不同區域內分別安裝了9個攝像頭，全方位掌握施工現場情況；三是基坑監測系統，每個支柱點都有監測數據，分為綠、黃、橙、紅四色，依次顯示安全、預警或警報。“這套地鐵基坑監測系統由中鐵隧道自主研發，在無錫市民廣場站也是首次應用。”目前，這3套監控系統已和市軌道辦聯網，業主可隨時了解地鐵工程施工情況。
1號線“毛坯房”工程過半
不知不覺中已動工一年，市民廣場站的建設進度如何？這里是地鐵1號線、4號線立體交叉的地下換乘站，1號線在上，沿觀山路東西向布置；遠期規劃的4號線在下，沿立德路南北向布置。現場看到，觀山路臨近立信大道一側的明挖基坑中，由鋼筋混凝土架設起的底板、中板、頂板主體建筑已完成，“這相當于地鐵站點的毛坯房，目前1號線車站主體結構已完成55%”。
一年來的工程建設緊鑼密鼓。去年3月起，市軌道辦在一個月內迅速遷移了4000多平方米綠化和6000多米各類管線，為施工創造了條件。一個半月內，4萬平方米施工圍擋到位；至去年8 月，265幅地下連續墻完成，支撐起基坑的開挖。如今，明挖段基坑13萬方的土方已完成90%，累計施工產值已完成工程造價的66%。到今年8月底，1號線基坑明挖段可封頂，計劃到明年9月主體結構可完成，隨后進入裝修階段。
近萬平方米蓋挖國內罕見
為不影響立德路的正常通行，該路段底下的4號線和1、4號交叉段以及下沉式廣場采用蓋挖法施工。143米長的4號線車站，趕在今年2月6日就封好頂板，3月2日回填了土方，攤水穩、鋪瀝青后，立德路4月25日恢復了交通。
擔綱工程的中鐵隧道集團，是國內知名的地鐵施工企業，此前曾操刀過無錫的蠡湖隧道工程、惠山隧道工程和金城路隧道工程。據項目部總工程師孟樹紅介紹，像市民廣場站這樣近萬平方米的蓋挖段，面積之大、工期之緊，放眼全國也屬罕見。1號線車站基坑深17米，4號線最深處則達26米。4號線整個基坑封頂，用了不到10個月時間，110根長11—18米、重15—28噸的型鋼柱，支撐起了頂板。施工方運用了三維定位法，每根型鋼柱左右偏差不允許超過5厘米。
工序轉換減輕施工噪音
工地噪音尤其是夜間施工噪音，一直是市民投訴的熱點。市民廣場站開工以來，300多名工人日夜鏖戰在工地上。孟總工程師說：“地鐵施工很多工序環環相扣，必須24小時不間歇作業，如制作地下連續墻時，成槽機下放鋼筋籠，灌注混凝土，均要一氣呵成，否則易出現塌孔，后果不堪設想。”
雖然處于周邊居民區不多的太湖新城，但施工方也特別注意改進施工模式壓降噪音。“我們將鉆孔樁等大噪音設備盡量安排在白天作業，夜晚則做一些噪音較小的工程。”工序轉換、錯時施工的效果是明顯的，工地至今沒有接到一起市民的噪音投訴。為了從源頭上減輕施工噪音，中鐵隧道集團還規定所有的進場機械設備都要在八成新以上。
揚塵控制經驗全線推廣
探訪市民廣場站，深刻印象之一是這里整潔的環境。辦公區、生活區，人到、車到之處都是硬質路面，除此以外便是綠地，“這樣就不會產生泥巴，也就不易出現揚塵了。”當然施工區不可能完全杜絕揚塵，建設方嚴格執行24小時清洗制度，對棄土場進行灑水濕潤，防止揚塵污染。整個地鐵工地設置了4個出入口，進出車輛均要登記，以高壓水槍沖洗輪胎、車廂和車底，不讓泥渣帶進或帶入工地。土方運輸車均要求8成新，車頂加蓋，嚴防跑冒滴漏，車上還加裝了監控用的GPS系統，并按指定的路線運行。
地下連續墻施工時產生大量的泥漿，沾在地上就易產生揚塵。市民廣場站專門設置了沉淀池和泥漿處理棚，在這個小型工廠內，施工泥漿和洗車淤水經沉淀過濾后統一外運處理。這一環保方案，獲得了市軌道辦和環保部門的一致認可，如今已在1號線其他站點建設中全線推廣。
