監(jiān)測人報道：12月28日上午9時，廣州地鐵五號線開通試運(yùn)營儀式在地鐵珠江新城站地面舉行。這是廣州市建成投入使用的第5條地鐵線路。五號線是廣州軌道交通線網(wǎng)中東西向的骨干線，全長32公里，共設(shè)有24座車站。同時開通的，還有四號線北延段的萬勝圍至車陂南段。加上此前開通的地鐵一、二、三、四號線，廣州地鐵線網(wǎng)達(dá)到了150公里線路、88座車站的規(guī)模，位居全國第三。
據(jù)了解，五號線是廣州地鐵建設(shè)史上迄今為止最復(fù)雜、最困難的一條線路。它行走于廣州人口密集、商業(yè)繁華的城區(qū)，穿越上千棟房屋，7次穿越地質(zhì)斷裂帶，6次穿越廣茂鐵路，兩過珠江。廣州市幾乎所有的地質(zhì)條件——紅層、花崗巖、灰?guī)r、混合巖、淤泥砂層、富水破碎帶、溶洞……它都遇到了。
為了建設(shè)五號線，使市民出行更便捷順暢，地鐵建設(shè)者們發(fā)揮聰明才智，發(fā)揚(yáng)不怕苦不怕累的精神，努力推進(jìn)工程建設(shè)。因地制宜采用盾構(gòu)法、礦山法、明挖法、暗挖法等施工方法。施工高峰期就有26臺盾構(gòu)機(jī)同時作業(yè)，這在世界地鐵建設(shè)史上也是罕見的。
在如此復(fù)雜艱難的條件下，廣州地鐵創(chuàng)造了 “六個第一”：第一條盾構(gòu)機(jī)成功穿越溶洞的線路，第一次用盾構(gòu)機(jī)挖出最小曲線半徑只有206米的隧道，第一次采用先隧道后車站的創(chuàng)新工法施工(五羊邨站)，第一次在富水砂層進(jìn)行暗挖礦山法施工(珠江新城至獵德)，第一次采用礦山法洞內(nèi)樁基托換，第一次采用網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行信息化施工。
五號線貫通廣州市中心組團(tuán)舊城中心區(qū)和珠江新城中央商務(wù)區(qū)、聯(lián)結(jié)西部發(fā)展區(qū)和東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶，是一條軌道交通骨干線。
“地鐵一響，黃金萬兩。”五號線不僅給市民出行帶來了更多便捷。對于沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，它的拉動作用也是十分明顯的。
