地下水涌突和地表水滲漏也是威脅
前些年，由于過度開采地下水，無錫的地下水降了一百多米，禁止開采后，如今又回升了不少。一旦往地里打下去，水會涌上來，會對施工安全造成威脅。特別是穿越河道時，必須防止地下水涌突和地表水通過地裂縫往下滲漏。
無錫地質與先前建造地鐵出了事故的杭州相似，軟土層較多，土壤含水量大，地下施工好比在蛋糕里打洞。在這樣的地質狀況下，還要穿越河流、鐵路、中心區域建筑物，絲毫不能麻痹大意。這些“五顏六色”的地質中，純黏土是最好施工的地質；砂巖最硬，但施工最安全，用爆破就行；灰巖地段需要對付溶洞，防止日后塌陷。地下古河道很危險，它是地下流動的有壓力的水，碰到后就像防汛遇到管涌，有壓力的水會撲向軌道洞內。
上海全軟無錫像杭州一樣復雜
像上海的地質結構一般是遇不到基巖的，這個城市的沖擊層很厚，第四系沖擊土很厚，基本上在地下就是第四系穿來穿去，均一性、穩定性都相對無錫較好。無錫的地基比較軟，地下情況比較復雜。比如惠山附近，就是河流沖積平原，這一帶就屬于石灰巖地質，特別硬。在這種地質結構的地段“挖地三尺”的確不是件輕松的事，很可能突然沖出來一塊老的基巖，就像在海里突然碰到一處暗礁。因此，一定要摸清基巖的埋深狀況。
“盡管無錫和杭州的地質比較相似，但我相信只要前期勘探工作做到位了，在施工中縝密應對，這些問題應該都是可以一一避免的。”丁教授表示。
丁教授的分析得到了軌道交通建設部門有關專家的認同：“無錫地鐵1號線建設時可能遭受的地質災害仍主要是地面沉降、特殊類巖土(軟土、砂土)及地裂縫、巖溶塌陷等。”
