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混凝土支撐梁在施工完成后，就要拆除。記者劉波攝
從下月起，東門口(天一廣場(chǎng))等站將陸續(xù)開挖基坑，這是軌道交通1號(hào)線工程施工最關(guān)鍵的時(shí)期。前天下午，記者在1號(hào)線多個(gè)車站走訪后了解到，車站目前已做好開挖的各項(xiàng)安全準(zhǔn)備工作，確保車站在施工期間不發(fā)生安全事故。
【考驗(yàn)】
基坑開挖：標(biāo)志施工進(jìn)入最關(guān)鍵階段
今年新開挖11個(gè)地下車站
除了澤民站、櫻花公園站、福明路站、世紀(jì)大道站4個(gè)站已開挖外，根據(jù)軌道交通工程生產(chǎn)進(jìn)度安排，今年1號(hào)線一期工程其余的11座地下車站基站都將全面開挖，它們分別是望春橋站、大卿橋站、西門口站、鼓樓站、東門口(天一廣場(chǎng))站、江廈橋東站、舟孟北路站、海晏北路站、福慶北路站、盛莫路站、東環(huán)南路站。
基坑開挖必須搶工連續(xù)作業(yè)
在軌道交通施工過程中，地下連續(xù)墻、深基坑開挖及運(yùn)輸、主體結(jié)構(gòu)混凝土澆注，這三個(gè)階段是必須進(jìn)行連續(xù)施工的，否則很容易產(chǎn)生嚴(yán)重的質(zhì)量事故和安全事故。
Ⅲ標(biāo)段副總工程師、隧道工程博士周冠南說，在開挖之前，基坑內(nèi)外的水土壓力是平衡的。一旦進(jìn)行基坑內(nèi)土方開挖，坑內(nèi)的水土壓力將減小，這時(shí)就必須及時(shí)架設(shè)支撐，來平衡坑外的水土壓力，否則基坑本身和周邊環(huán)境就會(huì)變形，而且時(shí)間越長(zhǎng)，變形越大。
所以，一旦進(jìn)入基坑開挖階段，就必須以搶工的姿態(tài)，不間斷組織施工，用最少的時(shí)間完成土方開挖和結(jié)構(gòu)回筑，只有這樣才能將基坑施工的風(fēng)險(xiǎn)降至最低限度。
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【對(duì)策】
構(gòu)建全過程安全監(jiān)控體系
招標(biāo)門檻設(shè)置很高
在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，軌道交通1號(hào)線一期工程所有線路及車站站位，都經(jīng)過專家多次論證，最終確定設(shè)計(jì)方案，使工程施工方案在理論上不會(huì)有薄弱環(huán)節(jié)。
在招標(biāo)階段，指揮部把招標(biāo)門檻設(shè)置得很高。通過在全國(guó)范圍內(nèi)的考察，使一些資質(zhì)條件相對(duì)較差的施工單位不能入圍。
從目前施工單位來看，各家的實(shí)力都很強(qiáng)，能夠滿足我市軌道交通施工的相關(guān)要求。
對(duì)車站基底進(jìn)行加固
據(jù)指揮部工程處副處長(zhǎng)張付林介紹，各車站在開挖前都對(duì)車站基底進(jìn)行了土壤改良，也就是基底加固，用三軸攪拌機(jī)械對(duì)車站范圍內(nèi)的底部進(jìn)行加水泥攪拌抽條加固或滿堂加固，這樣一來地基承載力就提高了。
淤泥質(zhì)的土體開挖，首要難題是控制住水。開挖前30天，各車站都要求進(jìn)行降水，就是把地下水位降到車站底板下，讓土壤干爽，目的就是防止在基坑土方開挖過程中坍塌，提高土體的固結(jié)力。
信息化施工及時(shí)反饋安全信息
指揮部建立了全過程安全監(jiān)控體系，在每座車站的基坑內(nèi)外都布滿了監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)信息化施工，每天下午2時(shí)，各個(gè)車站的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)都將匯總到指揮部。
監(jiān)控內(nèi)容包括地下連續(xù)墻測(cè)斜、地表沉降、房屋安全監(jiān)測(cè)等各個(gè)方面。施工單位委托了第一方監(jiān)測(cè)，指揮部又招標(biāo)了第三方監(jiān)測(cè)，并且引進(jìn)了風(fēng)險(xiǎn)咨詢管理單位，對(duì)第一方、第三方的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)車站基坑的安全等級(jí)做出評(píng)估，把安全隱患消除在萌芽階段。
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【現(xiàn)場(chǎng)】
嚴(yán)格根據(jù)開挖規(guī)范快速施工
鼓樓站：開挖最大基坑準(zhǔn)備就緒
前天下午，記者來到軌道交通1號(hào)線鼓樓站。鼓樓站盡管目前還沒進(jìn)行基坑開挖，但兩個(gè)月后，這里將會(huì)開挖寧波軌道交通建設(shè)史上最大的基坑，范圍從市檔案館到原久久天橋位置，再東至東門口站，且采用明挖法，也就是敞開了大開挖，全長(zhǎng)1100米。
“這樣大的超深超長(zhǎng)的基坑，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通施工中也并不多。”該車站所在的Ⅲ標(biāo)段副經(jīng)理韓永吉說。
鼓樓站至東門口站區(qū)間為地下三層結(jié)構(gòu)，深度最深處達(dá)25.3米，同時(shí)又處在交通密集、高樓林立的鬧市區(qū)，因此施工風(fēng)險(xiǎn)格外大。
張付林說，車站深基坑開挖前，指揮部組織設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位及相關(guān)專家對(duì)深基坑方案進(jìn)行討論，細(xì)化到每道工序的施工管理。
施工單位還通過利用信息化技術(shù)對(duì)施工進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)測(cè)。三標(biāo)段總工程師張國(guó)良說，“我們監(jiān)測(cè)的精度可以達(dá)到很高。”
在方案論證的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)源分析也同時(shí)展開。張國(guó)良說，我們都編制了搶險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案，還準(zhǔn)備了應(yīng)對(duì)臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣的應(yīng)急處置方案。“大雨襲來時(shí)，在基坑外，設(shè)截水溝，擋住外面的水不讓它進(jìn)來；在基坑內(nèi)部，挖集水溝，收集坑內(nèi)的積水然后及時(shí)排出。”
世紀(jì)大道站：連續(xù)作業(yè)正在緊張開挖
記者隨后來到軌道交通1號(hào)線世紀(jì)大道站，基坑開挖正在緊張進(jìn)行中。出現(xiàn)在記者眼前的是一個(gè)長(zhǎng)176米、寬18.7米、深16.6米的巨大基坑，“基坑其實(shí)是分段分層開挖的。”該車站所在的Ⅵ標(biāo)段安全總監(jiān)范偉指著基坑一頭說，“基坑底其實(shí)有很多臺(tái)階，看上去很像考古隊(duì)挖掘現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)殚_挖必須保持合理的坡度，沿著臺(tái)階一點(diǎn)點(diǎn)地挖，否則土體就會(huì)發(fā)生滑移出現(xiàn)危險(xiǎn)。”
在這狹長(zhǎng)的大坑中，記者看到密密麻麻地懸空架著許多紅色的鋼管。數(shù)一數(shù)，從上到下共有6道支撐，每隔3米就有一道，而從左到右也大致是每隔3米有道鋼支撐。
“這些粗壯的鋼管就是起支撐作用的。”范偉說，“挖了這么大的坑，如果不用鋼支撐把它頂上，四周的土層就會(huì)形成巨大的側(cè)壓力。”
及時(shí)架設(shè)鋼支撐是基層開挖很關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。范偉介紹說，“我們?cè)陂_挖過程中，就是隨挖隨架，連續(xù)作業(yè)，確保在開挖的過程中基坑的安全。”
福明路站：下月初力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)車站封頂
而在距此700余米的福明路站，是1號(hào)線施工進(jìn)度最快的車站。車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，部分頂板已經(jīng)完成，下月初爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)車站封頂。這樣，福明路站主體結(jié)構(gòu)已初具雛形。
基坑施工的大致流程是，挖完基坑，在底部澆筑站臺(tái)的底板，接著是中板、側(cè)墻和頂板，現(xiàn)在福明路站進(jìn)行的就是這一步。日后覆土回填，相當(dāng)于把地鐵站的頂合上，地下車站的主體結(jié)構(gòu)就基本完成。
范偉還談到，為最大限度降低基坑開挖對(duì)市民的影響，該標(biāo)段設(shè)置了醒目的投訴公示牌，公布了聯(lián)系方式和聯(lián)系人。“電焊有弧光，鋼材裝卸有聲響，盡量白天干。夜里，汽車不許鳴笛，施工人員不能喧嘩，盡量減少對(duì)居民休息的影響。”
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軌道交通，共享共建
——致廣大市民的一封信
軌道交通工程是我市有史以來投資規(guī)模最大的城市基礎(chǔ)性設(shè)施項(xiàng)目，工程投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及面廣，是我市重大的發(fā)展工程、民生工程、綠色工程和提升工程，承載著廣大市民和社會(huì)各界的殷切期望，必將對(duì)寧波城市的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
在市委、市政府的高度重視下，在各縣(市)區(qū)及市有關(guān)部門的通力配合下，在廣大市民的大力支持下，寧波軌道交通1號(hào)線一期工程自去年6月開工建設(shè)以來，工程進(jìn)展順利，地下站點(diǎn)已全部開工，部分站點(diǎn)開始基坑開挖，進(jìn)度良好，安全質(zhì)量可控。
今年是我市軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵一年，1號(hào)線一期工程全部地下站點(diǎn)將陸續(xù)進(jìn)入基坑開挖階段，這是軌道交通施工中安全風(fēng)險(xiǎn)最大的時(shí)候。鑒于基坑開挖固有的技術(shù)要求和我市特殊的地質(zhì)條件，基坑開挖必須連續(xù)施工，連續(xù)出土，隨時(shí)支撐，整個(gè)過程不能中斷。否則，極易造成地下連續(xù)墻變形、開裂、移位，從而引起基坑周圍的地面、道路、房屋建筑沉降、地下管線斷裂，以致引發(fā)安全事故。因此，各站點(diǎn)一旦進(jìn)入了開挖階段，尤其是在開挖到達(dá)臨界深度時(shí)，就必須24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，盡快完成車站結(jié)構(gòu)，確保主體工程及周邊建筑的安全。
為保證軌道交通工程質(zhì)量安全，建設(shè)百年平安、精品工程，在軌道交通基坑開挖及地連墻施工的過程中，我們將根據(jù)工程實(shí)際，制定科學(xué)、合理的施工方案，并遵照科學(xué)施工原理，采取不間斷的連續(xù)施工作業(yè)，確保工程安全。同時(shí)，我們將會(huì)采取科學(xué)防范措施，文明施工，盡可能降低或減少因連續(xù)施工對(duì)市民生活帶來的影響；對(duì)施工過程中不可避免的噪音、揚(yáng)塵，以及交通擁堵等影響，懇請(qǐng)市民予以諒解！
忍一時(shí)之苦，換長(zhǎng)久之便！寧波軌道交通感謝您的理解與支持！
