近期國內發生多起橋梁垮塌事故，很多市民對城市橋梁安全也特別關注，橋梁安全已成為社會焦點問題。那么，濟南的城市橋梁總體運行情況究竟怎么樣?是否存在重大安全隱患?相關部門又采取了什么措施?11日，濟南市市政公用局相關負責人及道路橋梁維護專家對上述疑問進行詳解。
超期服役、荷載增加致橋梁老化
目前，濟南市區登記在冊的城市橋梁共534座，其中高架橋、立交橋等大型橋梁13座，中小型橋梁521座。“濟南大部分城市橋梁總體技術狀況良好，無安全隱患，針對檢測中發現的少數問題橋梁，我們也及時采取了限載、封閉交通及跟蹤檢測等針對性措施，確保納入統一管理的城市橋梁處于安全、可控狀況。”濟南市市政公用局相關負責人說。
但隨著交通流量日益增大，部分橋梁構件在運行過程中會出現不同程度的病害。常見橋梁病害主要有鋼筋銹蝕、混凝土脫落，基礎沖刷損傷及橋梁附屬構件功能退化等。
濟南早期建造的橋梁，特別是上世紀六七十年代建造的橋梁，設計標準大多偏低。設計荷載大多在汽車-15級(標準車15噸，重車20噸)以下，個別橋梁設計荷載為汽車-13級，特別是城鄉結合部橋梁多數為村委和廠區自建橋梁，有些未經專業部門設計，橋梁承載能力無法保證。
同時，重型車輛不斷增加，超重車輛造成橋梁垮塌事件時有發生。而且，濟南部分中小型橋梁服役時間已達50年左右，而實際設計使用壽命只有30年至50年，部分橋梁服役時間已超過或接近設計壽命，橋梁構件功能逐漸退化。
此外，隨著城區面積不斷擴大，原村莊、廠區內的橋梁逐漸過渡為城市交通干線橋梁，使得橋梁負擔過重。而早期的橋梁建設受當時的施工技術、施工手段等條件的限制，存在一定缺陷，影響橋梁安全。
定期“體檢”全面監控
為保證橋梁安全，從2008年起，市市政公用局開始委托專業檢測機構有計劃、有重點地對全市橋梁定期檢測，跟蹤監測橋梁病害。
一般情況下，大型立交橋及高架路常規檢測周期為3年，中小型橋梁常規檢測周期為一年，特殊結構的重點橋梁如交通運輸部特別要求進行重點檢測的雙曲拱橋、系桿拱橋等，則根據橋梁運營狀況適當的縮短檢測周期。
同時，市市政公用局計劃通過2至3年的時間，在全市范圍內建立完善的數字橋梁管理系統，通過建設橋梁管理、視頻監控、橋梁健康監測等系統，使全市市政道橋處于可控狀態。
其中，橋梁健康監測系統是通過重點監測儀器的布設，采集反應橋梁結構狀況的數據，識別損傷位置與程度，評估、預測結構安全性，使橋梁結構產生的損傷威脅到橋梁正常使用時及時發出預警。“簡單地說，就像是在橋上安置一種芯片，一遇到情況，我們數字市政中心就可以發現。”市政部門人士說。而且，當橋上發生交通事故、火災時這個系統還能智能報警，并及時定位事故位置，快速處置。目前，這個系統已經啟動研發。
市政部門呼吁，市民如果發現身邊的橋梁存在裂縫、漏水或是混凝土脫落等現象，可撥打12319市民服務熱線反映，也可撥打市道橋處市政橋梁管理科電話：82788907。
經六路西延長線跨鐵路橋裂縫成因有了說法：
專家稱熱脹冷縮擠出裂縫
“經六路西延長線跨鐵路橋裂縫主要是因為主梁和擋塊之間擠壓造成的，對安全運行沒有明顯影響。”11日上午，濟南市市政公用局相關負責人說。8月2日，本報對市民反映的該鐵路橋橋墩出現3米長裂縫進行報道，并引起相關部門重視。經過多方檢測、論證，市政部門11日公布裂縫“診斷”結果。
日前，經六路西延長線附近居民反映該鐵路橋橋墩出現了3米長的裂縫。8月1日晚上10點半，濟南市市政公用局道橋處、槐蔭區建委、交警等多部門“會診”經六路西延長線跨鐵路橋。本報對此事一直跟蹤報道。
據了解，就是這條裂縫讓周邊居民覺得有些緊張，不知道有沒有危險。隨后，為了確保周邊居民和車輛通行安全，相關部門24小時盯守橋體周邊，以防發生意外情況。
11日上午，濟南市市政公用局公布該鐵路橋裂縫成因、維修方案。該部門負責調查的相關專家介紹，該橋裂縫位于蓋梁擋塊上，擋塊屬于橋墩的附屬構件，其主要功能是在地震等外力破壞時防止梁體橫向位移。“通俗地說，擋塊就是橋墩和主梁橋面直接接觸的地方，這并不是主要受力的地方，因此擋塊出現裂縫問題不會太嚴重。”該專家進一步解釋。
檢測表明，目前擋塊出現裂縫的原因是由于主梁與擋塊間隙過小，主梁因溫度變化產生伸縮與擋塊相互擠壓造成的。另外，擋塊位于伸縮縫下方，雨水從伸縮縫下滲至裂縫處，受凍脹影響造成裂縫進一步發展。至于安全方面，該裂縫對橋梁的整體安全運行無明顯影響。
目前，該鐵路橋已啟動維修改造程序，具體方案為：將開裂擋塊鑿除后重新澆筑，并在擋塊和主梁之間預留合適的間隙，設置柔性隔離板材;對裂縫上方伸縮縫進行防水處理，減少雨水對擋塊的侵蝕;對蓋梁的其他裂縫封閉后加強觀測，以保障橋梁安全。
據介紹，經六路西延長線跨鐵路特大橋2004年1月份建成通車。該橋全長836米，其中主跨長164米，為52+64+44米三孔變高度連續箱梁，橋面寬29.5米，設計為雙向4車道，同時設有非機動車道和人行道。跨鐵路特大橋于2003年5月21日開工建設，由濟南鐵路工程集團承建。
順河高架路裂縫將維修
市政部門：裂縫不影響安全運行
日前，有市民向本報反映，順河高架路桿石橋下匝道口處橋墩上也出現了約2米長的裂縫。本報對此事報道后引起市政部門重視。11日上午，濟南市市政公用局相關負責人說，該處裂縫不影響安全運行，但也將維修改造。“針對近期媒體關注的順河高架路出現裂縫的問題，我們非常重視，第一時間趕赴現場對橋梁病害進行針對性檢測。”濟南市市政公用局相關負責人說，順河高架路上的裂縫位于匝道臺帽部位，臺帽就是做在臺身上面用來放置梁板等上部結構的一種構件。
該裂縫出現的原因是由于該橋縱坡較大，主梁長期在車輛荷載的不斷沖擊作用下，有下滑趨勢，另外隨著支座的逐漸老化，其彈性功能喪失，主梁下滑后無法完全恢復至原位，最終導致梁體與橋臺背墻相互擠壓，造成臺帽開裂。“檢測分析表明，目前該裂縫對橋梁的整體安全運行無明顯影響。”該負責人說，該橋目前也已啟動維修改造程序，市政部門將對開裂部位進行封閉處理，并定期跟蹤監測裂縫的發展趨勢。
濟齊路孟家橋要拆除重建
加固維修已不能解決問題，目前已交通管制
“簡單的加固維修已不能解決孟家橋的問題，我們將把該橋拆除重建。”11日，濟南市市政公用局相關負責人說。8月4日，本報報道了孟家橋(濟齊路興濟河橋)橋板斷裂的消息，引起市民關注。
孟家橋位于濟齊路上，因為二環西路和此前的張莊路改造工程，導致大型車輛紛紛繞行濟齊路，致使孟家橋橋板不堪重負被壓斷。目前，該處已經實行交通管制，禁止大型、重型車輛通行。“作為市政道路橋梁管理單位，我們對全市所有橋梁都會進行例行安全檢查，濟齊路孟家橋的安全隱患就是在橋體安全檢查中發現的。”濟南市市政公用局道路橋梁管理處相關負責人說，該橋想要通過簡單的加固維修已不能解決問題，相關部門將對其拆除重建。
除了經六路西延長線跨鐵路橋、順河高架路、孟家橋近期要改造之外，濟南市市政公用局將根據最新排查結果，近期陸續啟動十六里河西橋和興隆大溝橋的整治計劃，確保年內完成，徹底消除這幾座橋梁的安全隱患。
