橋體、橋面均有病害造成安全隱患
據(jù)了解，南昌大橋于1989年10月1日開工，1994年1月10日建成通車，是我國首座采用雙層橋面的預(yù)應(yīng)力混凝土橋，大橋全長2780米，橋面寬23米，分東引道、東引橋、主橋、西引橋、西引道五部分，其中：主橋長992米，由13孔（56米+11×80米+56米）等高度單箱單室預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組成；東引橋由11跨的20米先張預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成；西引橋由15跨48米單箱預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁組成。
據(jù)介紹，南昌大橋運(yùn)行已近十七年，主橋與西引橋箱梁頂板和腹板大面積產(chǎn)生裂縫，裂縫寬度多在0.2毫米以上，最寬達(dá)3毫米；個(gè)別支座損壞；東引橋的部分橋墩及蓋梁出現(xiàn)裂縫。此外，橋面瀝青面層、混凝土鋪裝層、檢修道及欄桿均嚴(yán)重破損；伸縮縫起拱，跳車現(xiàn)象嚴(yán)重。
“橋體和橋面病害的存在給橋梁運(yùn)行造成了嚴(yán)重安全隱患，如果不及時(shí)進(jìn)行整體加固維修難以保證橋梁安全運(yùn)行。這次加固維修涉及面較廣，既包括橋面和箱梁，還包括部分橋墩及蓋梁。”南昌市政府副秘書長胡燾介紹說，為確保安全，盡量縮短維修工期，將大橋加固維修可能給市民帶來的不便降至最低，有關(guān)部門組織召開了南昌大橋加固維修工程施工組織設(shè)計(jì)專家評審會(huì)，明確：為保證加固維修質(zhì)量，維修期間應(yīng)封閉交通，以避免動(dòng)載對施工質(zhì)量造成的不利影響。
南昌大橋維修時(shí)間表公布
在新聞通氣會(huì)上，相關(guān)部門公布了南昌大橋維修加固工程施工進(jìn)度表，根據(jù)工程總體安排，南昌大橋計(jì)劃于2010年6月10日實(shí)行全封閉施工， 2010年9月10日完成施工并開放交通。具體為：
1、6月10日至9月10日，更換橋面系、粘貼碳纖維布及鋼板、維修支座、拆除原欄桿并更換新欄桿、改造原有亮化設(shè)施。期間封閉上層橋面機(jī)動(dòng)車道；
2、6月10日至7月9日，處理腹板外側(cè)裂縫，更換欄桿，梁體外側(cè)涂裝。期間封閉下層南側(cè)非機(jī)動(dòng)車道；
3、7月10日至8月10日，處理腹板外側(cè)裂縫，更換欄桿，梁體外側(cè)涂裝。期間封閉下層北側(cè)非機(jī)動(dòng)車道。
此外，在新聞發(fā)布會(huì)上，記者了解到，南昌大橋加固維修工程主要工作內(nèi)容為梁體的加固及梁體涂裝施工，橋面系更換安裝，橋面欄桿更換安裝。
具體為：對全橋梁體和橋墩裂縫進(jìn)行壓漿或密封處理，恢復(fù)其結(jié)構(gòu)完整性；對梁體、橋墩存在的麻面及小孔洞采用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土修補(bǔ)；蜂窩及大孔洞采用環(huán)氧混凝土進(jìn)行修補(bǔ)；對橋梁內(nèi)腹板采用粘貼鋼板的方式進(jìn)行加固，對箱梁內(nèi)加勁梁采用粘貼碳纖維布的方式進(jìn)行加固；更換支座損壞的防塵裝置，銹蝕的支座除銹防護(hù)；對蓋梁及立柱裂縫處粘貼碳纖維布加固；翻新原橋面瀝青層及混凝土鋪裝層、鋪設(shè)新型檢修道、更換橋梁伸縮縫、更換上下兩層欄桿以及橋梁涂裝和亮化工程。
